Harley Davidson 2011-2012

HD FLHTK Electra Glide Ultra Limited

The 2012 Harley-Davidson is priced at $23,799, and is powered by a Twin Cam 103 engine. Available colors include vivid black, big blue pearl/vivid black, ember red sunglo/merlot and midnight pearl/brilliant silver pearl.

HD FLTR Road Glide Ultra

 Touring bikes are among Harley-Davidson’s strongest sellers, and the long distance-friendly Road Glide Ultra joins H-D’s lineup as one of three new-for-2011 bikes. Representing a higher-end Harley offering without pricey CVO options or elaborate paint schemes, the new Road Glide Ultra—which starts at $22,499—includes goodies like the larger, 1,690cc PowerPak engine setup that’s bundled with ABS and a security system which uses a hands-free fob. The PowerPak is available as an option on other touring models for $1,995.

HD FLHXSE2 CVO Street Glide

The Harley-Davidson® CVO™ Street Glide® is a limited-production version of the popular Harley-Davidson hot-rod bagger. Powered by the largest-displacement V-Twin engine offered by Harley-Davidson, this potent touring bike is loaded with sparkling chrome, electrifying paint and fresh custom-styling ideas.
Production will be limited to approximately 3,700 units assembled at the Harley-Davidson Vehicle Operations facility in York, Pa.
The CVO Street Glide is built on the innovative Touring chassis, based on a single-spar, rigid backbone frame and a stout swingarm developed to withstand the demands of long-haul touring riders and today's more-powerful engines.

• Anti-Lock Brakes (ABS)
• Electronic Cruise Control
• Smoked turn signal lenses with amber bulbs
• Carry-out saddlebag liners
• One-piece, injection-molded extended saddlebags wrap around the mufflers and hug the ground
• Color-matched rear fascia panel incorporates LED stop/turn/tail lights
• Chrome Accessories
• Fork sliders
• Voltage regulator
• Push-button fuel door
• Classic front axle nut covers
• Lower triple tree cover
• Front wheel spacer
• Valve stem cover caps
• Dipstick
• Rider footboard supports
• Adjustable passenger footboard supports
• Black high-torque 1.4kW starter
• High-performance clutch with hydraulic actuation
• Harley-Davidson® Smart Security System with siren

2011 Harley-Davidson FLHXSE2 CVO Street Glide - USA Specifications U.S. MSRP - $32,499

HD VRSCF V-Rod Muscle

Engine Type V Twin with 5 speed, and compression ratio 11.5:1

U.S. MSRP - $ 14,999

HD VRSCDX Night Rod Special

Rubber-mounted, liquid-cooled 1250cc Revolution® V-Twin engine with dual overhead camshafts, four-valve cylinder heads and
Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI); 125 hp @ 8,250 rpm; 85 ft. lbs. torque @ 7,000 rpm. Race-bred clutch with “slipper” action helps ease drive train effort during downshifting. 5-speed transmission. High-performance carbon-fiber drive belt. Brembo® triple-disc performance brakes. Michelin® Scorcher® radial tires. Round reflector-optic headlight. Electric power accessory connector under seat. Security Package Option bundles Anti-lock Braking System (ABS) with Harley-Davidson® Smart Security System with proximity-based, hands-free security fob.

US MSRP Price: Vivid Black $15,299, Solids $15,609 USD

HD XR1200X

Engine Type V Twin with 5 speed, and compression ratio 10.0:1

U.S. MSRP - $ 11,799

Foto Vespa Gembel

Ingat iklan Rinso??? Berani kotor itu baik. Sangaaar! Komunitas gembel yang satu ini menjujung solidaritas...

Foto Vespa Classic

Vespa brooo! Ne ada beberapa tampilan Vespa yang mulus-mulus...

Bikin Kencang Jupiter MX

Langkah yang wajib dilakukan yaitu:

Pertama, ganti CDI, bisa dari BRT, Varro, atau Ciomas.

• BRT dualband (400rb) dua kurva pengapian.
• BRT hyperband (350rb).
• Varro (250rb).
• Ciomas (350rb), mungkin susah dicari.

Untuk BRT, pilih yang Tune-Up atau Kompetisi, dapat dicek di bagian belakang boksnya.

Kedua, ganti knalpot, bisa dari AHRS, HRP, 3D1 atau terserah selerakamu...

• AHRS F4 (350rb) HRP (tergantung tipe)
• 3D1 (250rb) PDK (200rb)
• NOB1 (tergantung model)
• CLD (500rb ke atas)

Ketiga, naik pilot jet dan main jet satu step aja....
Pilot jet dari 20 ke 22,5 ,bisa ambil dari Kitaco (20rb) atau extreem (15rb).

Kalo mau korek mesin mesti berani terima resiko mesin agak kasar dikit, berikut langkah yang bisa meminimalisir kerusakan mesin:

Keempat, ganti kem.
Bisa pilih dari CLD yang berdurasi 280 derajat (275rb), atau yang berdurasi 330 derajat (350rb). Bisa juga dari HRP (250rb). Atau WRD (300rb) Atau mau yang lain juga boleh. Harga bisa berbeda tiap daerah...

Kelima, bore-up.
Bisa ambil paket dari Yamaha V-Ixion (650rb). Atau paket dari TDR 160cc (750rb). Tidak usah ganti klep karna klep standartnya masih cukup memenuhi kebutuhan mesin...

Keenam, ganti per klep.
Bisa dari WRD (200rb). Atau HRP untuk mengurangi gejala floating.

Dan terakhir, reamer karbu dari 22mm menjadi 24mm, dengan ongkos sekitar 50rb, atau kalau gak mau repot, bisa pake karbu RX King (550rb).

Selamat mencoba...

Ducati Streetfighter 848

The Streetfigher 848 makes use of the Testastretta 11 engine powering the 848 EVO supersport, which should deliver class-leading power in the current middleweight naked class.

Ducati expands its naked street bike lineup with the 2012 Streetfighter 848. The Italian manufacturer makes official the long-rumored Streetfighter addition with the release of its first press photos.

Ducati confirms its new Streetfighter will source the 848 Testastretta 11 engine found in the 848 supersport. The Ducati 848 EVO powerplant turned the MotoUSA dyno up to 119 rear wheel horsepower and 63 lb-ft torque during our 2011 Supersport Shotout. Those 848 EVO power stats figure to drop slightly, however, as Ducati says of the L-Twin that it has “enriched its user-friendliness with a smooth and flexible power delivery.”

Even reckoning a dip in peak power numbers for street-friendly tuning, the 848 Streetfighter figures to outclass current middleweight naked rivals, like the BMW F800R and Yamaha FZ8 – neither of which crested 100 hp or 60 lb-ft when tested during our 2-3-4 Middleweight Street Bike Comparison.

Spec sheet details are fleeting, though the 848 Streetfighter will employ more street-friendly ergonomics than its supersport kin. The Ducati-standard steel trellis frame is visible, along with components like an adjustable inverted fork and radial-mount Brembo brakes. The chassis rolls on Diablo Rosso Corsa tires.

Ducati’s 848 news release corroborates the bike will utilize Ducati Traction Control, following the electronic lead of all Ducati’s latest street offerings like the Multistrada and Diavel.

The new 848 is promised to be in the hands of the American Ducatisti by January of 2012. It will be available in the traditional Ducati red, but also a yellow colorway and a third matte-black option.

Ducati figures to follow this 848 release with an updated 2012 version of its larger-displacement Streetfigher. The larger bike will utilize the extra 100cc displacement of Ducati’s current Superbike engine, potentially dubbed the Streetfigher 1198.

We will get to know the new Ducs a little bit better later this month at the international launch in Italy. Check back September 30th for our First Ride evaluation.

Kabar-kabar dari twetter-nya, Nicky Hayden sempat membocorkan keberadaan Ducati Streetfighter 848 dalam sebuah foto. Nah, kini akhirnya Ducati merilis penampakan Ducati Streetfighter 848.

Motor ini mengkombinasikan mesin 848 Testastretta 11° dengan geometri rangka baru. Yang pasti mampu meningkatkan kelincahan sekaligus menawarkan kemudahan handling karena adanya revisi pada ergonomi dan sudah dilengkapi dengan Ducati Traction Control.

Secara desain, motor yang pernah menyabet penghargaan "Most Beautiful Bike" di Milan Show 2008 silam ini tampil ngejreng sekaligus gahar dengan perpaduan warna kuning dan hitam.

Selain pilihan warna itu, Ducati juga akan tetap melengkapinya dengan varian berkelir merah khas Ducati dan hitam yang akan mengingatkan kita pada kesan agresif sang streetfighter.

Varian tahun 2012 ini rencananya baru akan mulai dijual secara resmi pada bulan November mendatang. Sayangnya belum ada kepastian harga jualnya, jadi sabar saja!

Bore-Up New Jupiter Z

Punya motor New Jupiter Z? Kapasitas mesin 115cc belum bikin kamu puas??? Oke, kita lakukan bore-up Yamaha Jupiter Z New kamu!

Pertama, bongkar head cylinder dan block cylinder-nya, konfigurasi mesin overstroke dengan langkah 57,9mm, diameter piston 50mm, tampak seakan-akan hanya menciptakan mesin mio dengan sistem gigi transmisi, mengenaskan! Peningkat tenaga yang dibutuhkan yaitu membangun ulang konfigurasi mesinnya! Utama yang harus diganti adalah piston, jika mio harian banyak yang membore-up hingga 150cc, kenapa kita tidak?

Kedua, tanamkan piston diameter 58mm, banyak pilihannya, mulai yang flat macam milik Yamaha Byson , atau mengadopsi milik Honda Sonic / CS1. Penanaman piston ini hanya memerlukan penggantian liner, tanpa harus membongkar crankcase dan memperlebar lubang tengah baut tanam.

Bore-Up New Yamaha Jupiter Z 150cc

Berapa kapasitas sekarang?

Dengan rumus V =  ( 3,1416 x D x D x S ) / 4000, dimana D adalah diameter piston , S adalah panjang stroke. Maka didapat kapasitas baru sebesar 152,97 CC. Wah! Penambahan hampir 40 cc adalah sebuah hal yang dapat dipastikan membuatmu bergetar saat menancap gas! Tapi sabar... Kita mau memodifikasi mesin dengan presisi.

Penambahan 40 CC pada silinder akan berimbas pada rasio kompresi, melonjak jadi 11,6 : 1, Berani? Kalau ada pertamax plus selalu tidak apa-apa. Lagipula kompresi semakin tinggi keawetan usia komponen akan semakin menurun.

Ketiga, noken as bagian pemasok bensin bisa di awali dengan membuka di kisaran 30 derajat, dan menutup di 80 derajat, begitu sebaliknya. LSA lebar lebih pas bagi yang masih ingin mempertahankan karburator kecil. LSA lebih sempit bisa dipakai untuk pemakaian karburator venturi extra besar , misal pe28mm. Penambahan luasan venturi sebanyak 10mm lebih, mengindikasikan penambahan lift sekitar 30 %. Ini didapat dari rumusan 2 tak, setiap karbu direamer 1mm, lidah stoper biasanya dilebarkan 3 % dari standard! Ya, kita memang ingin menciptakan mesin 4 tak, sekencang 2 tak, tapi tetep irit konsumsi BBM pastinya...

Setelah dihitung-hitung , lift klep dikisaran 7.8mm, masuk di area 27% masih aman dipakai harian. Instalasi pir klep swedia sebagai pembalik klep mutlak perlu, menggantikan pir katup standard. Sehingga bila dipasok otak pemicu pengapian macam BRT maupun REXTOR, masih sanggup menggapai RPM tinggi dengan aman jika sewaktu-waktu ingin mengejar honda tiger. Penataan dapur pacu selesai...

Keempat, urusan knalpot perlu dihitung ulang. Tinggal lihat buku catatan modifikasi mesin, dilirik tabel dimana klep ex mulai membuka di kisaran 80 derajat, torsi puncak dipatok di 9.000 RPM, maka panjang pipa utama adalah 21,5 inches. Jika dikonversi, panjangnya sekitar 55 cm. Untuk menghitung lebar diameter dalam knalpot nya tinggal lihat rumus dibahawanya,

ID = sqrt ( cid / ( P + 3 ) x 25 ) x 2.1

P adalah panjang pipa knalpot dalam satuan inchi, maka didapat hasil sebesar 26 mm, besar sekali. Untuk memperkuat torsi bawah, maka primary pipe kita putuskan memakai sebesar 24mm, sedangkan porting buang 23mm, baru pada secondary pipe kita lanjut sebesar 26mm. Kemudian menggembung semakin besar selaras dengan panjang knalpot. Pengaturan silincer sesuaikan untuk karakter trek panjang atau pendek...